記者：

組裝后將開始海太長江隧道超長距離掘進(jìn)

“落鉤、落鉤……慢一點(diǎn)，好，停！”3日下午，在長江入?？诤ｉT中遠(yuǎn)碼頭，中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒正在指揮吊裝（上圖）。

吊裝的是“江海號”盾構(gòu)機(jī)的“心臟”——盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動，寬10米、重230噸。孟德鋒解釋，主驅(qū)動系統(tǒng)中的主軸承是盾構(gòu)機(jī)刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的核心關(guān)鍵部件，支撐和傳遞運(yùn)動與載荷。

“江海號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長約145米，總重量約5000噸，最大開挖直徑達(dá)16.64米，是我國自主研制的最大開挖直徑盾構(gòu)機(jī)，搭載了許多行業(yè)領(lǐng)先的新工藝、新技術(shù)，剛剛被評為“央企十大重器”，將用于世界最長水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道的建設(shè)。巨無霸“江海號”去年10月底在長沙下線后拆解，分段通過不同運(yùn)輸方式長途跋涉到達(dá)南通海門隧道施工現(xiàn)場，再入地組裝、調(diào)試。去年11月21日，盾構(gòu)機(jī)首件運(yùn)輸進(jìn)場。 

“這段時間我一直在路上，總共30多天了?！弊鳛樽o(hù)航“大國重器”的護(hù)送員，孟德鋒的2025新年是在路上度過的，“像主驅(qū)動這樣的大部件，我們通過水陸聯(lián)運(yùn)。其他相對小件，就通過陸運(yùn)。整個過程，總共需要運(yùn)輸113車船?！边@些大部件包含主驅(qū)動、盾體、拼裝機(jī)，寬度大多超過6米，屬于超寬、超重部件。吊裝完成后，還要從中遠(yuǎn)碼頭運(yùn)送到隧道施工現(xiàn)場。他和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)之前就勘探了路線，承重不夠的橋梁、寬度不足的涵洞都需要避開。此次專門設(shè)計(jì)的運(yùn)輸線路，全長大約2.5公里，單趟運(yùn)輸需要1個多小時。為了隨時觀測路面，孟德鋒帶著人員始終行走在頭車5米的位置，對駕駛員進(jìn)行路況提示。

隨著主要部件運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場，“江海號”也進(jìn)入入地組裝的關(guān)鍵階段，今年3月將開始長江下超長距離的掘進(jìn)。

目前，海太長江隧道正在全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，在中鐵十四局項(xiàng)目施工現(xiàn)場，每天有300余名建設(shè)者在忙碌，爭取如期完成隧道建設(shè)的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。海太長江隧道的建成，對落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展等具有重要意義。

記者彭軍君